洛陽(yáng)交叉滾子軸承失效一般可分為止轉(zhuǎn)失效和精度喪失兩種,止動(dòng)失效就是軸承因失去工作能力而終止轉(zhuǎn)動(dòng),例如卡死、斷裂等。精度喪失是指軸承因尺寸變化,失去了原設(shè)計(jì)要求的精度,雖尚能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),但屬非正常運(yùn)轉(zhuǎn),例如磨損、腐蝕等。軸承失效的影響因素很復(fù)雜,而且因各類軸承的工作條件和結(jié)構(gòu)的差異,產(chǎn)生的失效形式和形貌特征也各不相同。按其損傷機(jī)理大致可分為:接觸疲勞失效、摩擦磨損失效、斷裂失效、變形失效、腐蝕失效和游隙變化失效等幾種基本模式。

1、接觸疲勞(疲勞磨損)失效

接觸疲勞失效是各類軸承非常常見(jiàn)的失效模式之一,是洛陽(yáng)交叉滾子軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個(gè)疲勞裂紋從萌生、擴(kuò)展到裂紋的過(guò)程,初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以較大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生,然后擴(kuò)展到表面形成麻點(diǎn)狀剝落或小片狀剝落,前者被稱為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落,后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生,造成硬化層的早期剝落,則稱為硬化層剝落。

2、粘附和磨粒磨損失效

是各類軸承表面非常常見(jiàn)的失效模式之一,軸承零件之間相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動(dòng)摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化,軸承配合間隙增大,工作表面形貌變壞,從而喪失旋轉(zhuǎn)精度,使洛陽(yáng)交叉滾子軸承不能正常工作?；瑒?dòng)磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等,其中常見(jiàn)的為磨粒磨損和粘附磨損。

洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承零件的摩擦面之間由外來(lái)硬顆粒或金屬磨削引起摩擦面磨損的現(xiàn)象屬于磨粒磨損,它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來(lái)硬顆粒常常來(lái)自于空氣中的塵?；驖?rùn)滑劑中的雜質(zhì),粘附磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均,局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高,造成潤(rùn)滑油膜破裂,嚴(yán)重時(shí)表面層金屬將會(huì)局部溶化,接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過(guò)程,嚴(yán)重時(shí)造成摩擦面的焊合和卡死。